Решения Совета Ассоциации Экономического взаимодействия областей и республик Уральского региона

РЕШЕНИЕ АССОЦИАЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОБЛАСТЕЙ И РЕСПУБЛИК УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА № СА/2-1

О РАЗВИТИИ РЕГИОНАЛЬНОГО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

г. Пермь, 6 июня 1999 года

Заслушав доклад первого заместителя премьер-министра Республики Башкоркостан Сигакова Н.И. "О развитии регионального сельскохозяйственного машиностроения", Совет Ассоциации отмечает, что за период реформ произошел существенный спад npoизводства в агропромышленном комплексе Уральского региона, одной из причин которого является сокращение уровня оснащенности сельскохозяйственной техникой и оборудованием, переход на примитивные технологии производства сельскохозяйственной продукции. Уровень производства в 1998 году относительно среднегодовых показателей за 1986-1990 гг. снизился по зерну до 39 %, мясу - 68, молоку - 72, сахарной свекле - 51, яйцу -86, картофелю-85%.

Материально-техническая база сельхозтоваропроизводителей находится в критическом состоянии. По состоянию на 1 января 1999 года расчетная обеспеченность тракторами по сравнению с нормативной составляла 52 %, зерноуборочными комбайнами - 46, самоходными кормоуборочными машинами - 30, сеялками - 50, плугами - 39, культиваторами - 49, косилками - 41%.

Убыточность сельскохозяйственного производства и высокая стоимость техники привели к сокращению ее поставок. Ухудшились условия поступления техники по лизингу. В 1998 г. общие объемы финансирования федерального лизинга в Уральский регион сократились до 24,6 млн. рублей против 272 млн. руб. в 1996 г., в результате был значительно ослаблен один из основных каналов поступления новой техники на село.

В условиях острого бюджетно-финансового кризиса администрации и правительства субъектов Федерации, входящих в Ассоциацию, принимают меры по развитию регионального сельхозмашиностроения на базе конверсионных заводов, заводов общего машиностроения и ремонтно-технических предприятий.

Созданы новые образцы почвообрабатывающей, посевной, кормозаготовительной техники, машин для внесения удобрений и защиты растений, оборудования для переработки и многое другое. Однако эти меры требуют межрегиональной координации и государственной поддержки на уровне Федерации, особенно в плане производства и обеспечения сельхозтоваропроизводителей тракторами, зерноуборочными комбайнами и другой сложной техникой.

В соответствии с решением Совета Ассоциации, Межрегиональный комитет по сельскохозяйственному машиностроению разработал «Концепцию развития сельскохозяйственного машиностроения в Уральском регионе на 1999-2005 годы» с целью определения стратегических направлений развития машиностроительной базы АПК на основе использования промышленного потенциала Урала.

Совет Ассоциации РЕШИЛ:

1. Принять за основу «Концепцию развития сельскохозяйственного машиностроения в Уральском регионе на 1999-2005 годы» и рекомендовать исполнительным органам власти субъектов Федерации, входящих в Ассоциацию, использовать ее положения при разработке и реализации республиканских и областных программ.

Межрегиональному комитету по сельхозмашиностроению продолжить разработку и формирование специализированных программ по основным технологиям производства сельскохозяйственных работ.

2. Рекомендовать законодательным и исполнительным органам власти субъектов РФ, входящих в Ассоциацию:

2.1. При формировании бюджетов выделять финансовые и материальные ресурсы на производство сельскохозяйственной техники для осуществления взаимопоставок внутри Уральского региона, принять законодательные и нормативные акты о льготных условиях кредитования и налогообложения предприятий, выпускающих сельхозтехнику и комплектующие изделия.

2.2. Продолжить создание машинно-технологических станций и совершенствование их экономических отношений с сельхозтоваропроизводителями.

2.3. Ввести в практику организацию тендеров на поставку в Уральский регион современных технологий производства сельскохозяйственной продукции, для чего поручить Межрегиональному комитету по сельхозмашиностроению совместно с Экономическим комитетом подготовить предложения по созданию консолидированного межрегионального бюджета Фонда новых технологий.

2.4. Создавать производства по выпуску современной сельскохозяйственной техники на основе соглашений с ведущими отечественными и зарубежными машиностроительными компаниями при широкой кооперации с предприятиями Урала и осуществлять поставку образцов производимой техники на испытание и сертификацию через филиалы Владимирской МИС в г. Екатеринбурге и г. Челябинске.

2.5. Оказать материально-техническую помощь в становлении и развитии созданных филиалов Владимирской машиноиспытательной станции в соответствии со специализацией, в г. Екатеринбурге - механизация животноводства, машины для производства овощей, картофеля, кормов и в г. Челябинске - почвообрабатывающие, посевные, посадочные, зерноуборочные машины, техника для внесения удобрений, трактора сельскохозяйственного назначения.

2.6. Поддержать инициативу Республики Башкортостан по организации производства кормоуборочных и свеклоуборочных комбайнов «Полесье» и современных зерновых сеялок по аналогам фирмы «Кейс» и поручить Межрегиональному комитету по сельхоз-машиностроению рассмотреть вопрос кооперации по данному направлению.

3. Экономическому комитету совместно с Межрегиональным комитетом по сель-хозмашиностроению проработать вопрос создания Агробанка в Уральском регионе.

4. Межрегиональному комитету по сельхозмашиностроению:

- обеспечить координацию республиканских и областных программ производства сельскохозяйственной техники с целью согласования экономических интересов;

- распространить опыт ОАО «Крестьянский Дом» Пермской области по освоению прогрессивных агротехнологий и организации серийного производства сельскохозяйственной техники в республиках и областях, входящих в Ассоциацию;

- создать систему мониторинга рынка сельскохозяйственной техники, организовав проведение комплексных маркетинговых исследований по прогрессивным технологиям в сельском хозяйстве, включая фермерские хозяйства и личные подворья;

- подготовить предложения по созданию Уральского регионального лизингового фонда и положения, регламентирующего его деятельность, на основе привлечения федеральных финансовых ресурсов в соответствии с договоренностью с заместителем Председателя Правительства РФ В.Н. Щербаком (III квартал 1999 года);

- рассмотреть возможность создания Ассоциации лизинговых компаний Уральского региона для осуществления взаимопоставок сельскохозяйственной техники (IV квартал);

- заключить соглашение о взаимодействии между Ассоциацией и Минсельхозпродом РФ (III квартал).

5. Просить Государственную Думу Федерального Собрания РФ ускорить принятие федеральных законов, необходимых для эффективного функционирования сельскохозяйственного машиностроения:

- «О паритете цен на сельскохозяйственную и промышленную продукцию (услуги)»;

- «О машинотехнологических станциях»;

- «О машиностроении для АПК».

6. Просить Правительство РФ:

- принять федеральную целевую программу стабилизации и развития инженерно-технической сферы АПК России «Техника для продовольствия России на 1999-2005 годы»;

- предусмотреть в структуре федеральных органов власти организацию, осуществляющую государственную политику в сельхозмашиностроении;

- провести специальное заседание правительства по проблемам технической оснащенности села и состоянию отечественного сельхозмашиностроения;

-принять постановление о развитии сельскохозяйственного машиностроения, где предусмотреть систему мер, способствующих подъему производства и притоку инвестиций в данную отрасль, в частности:

- принять решение о выделении долгосрочных кредитов на льготных условиях для осуществления инвестиционной деятельности при производстве сельскохозяйственной техники и приобретения ее сельхозтоваропроизводителями и машинно-технологическими станциями на основе агролизинга;

- подготовить предложения о внесении изменений в законодательные акты Российской Федерации по освобождению от таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость при ввозе на территорию России комлектующих для производства лицензионной сельскохозяйственной техники и оборудования;

- поддержать создание совместного предприятия (СП) АО «Ростсельмаш» и ряда предприятий Урала для организации восстановления зерноуборочных комбайнов «Нива» и «Дон», создания вторичного рынка таких комбайнов и оперативного обеспечения запасными частями сельхозтоваропроизводителей;

- содействовать реализации программы совместного производства зерноуборочного комбайна МФ-87-80 с фирмой «AGCO» (США) в Челябинской области, компанией «NEW HOLLAND» в областях и республиках, входящих в Ассоциацию.

7. Решение об увеличении ежегодного выделения финансовых средств на федеральный и региональный лизинг, для оснащения основной сельскохозяйственной техникой (трактора, зерно- и кормоуборочные комбайны, транспортные средства) сельхозто-варопризводителей и машинотехнологических станций, предусмотрев увеличение срока лизинга до сроков амортизации техники.

Президент Ассоциации Э.Э. Россель


О ПЕРСПЕКТИВАХ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ УРАЛА

г. Пермь 16 июня 1999 года

Совет Ассоциации, заслушав и обсудив доклад «О перспективах развития транспортных коммуникаций Урала» и выступления участников заседания,

— признавая решающую роль транспорта в устойчивом развитии экономики Урала и ускорении интеграционного процесса между Уральским, Западно-Сибирским и Северо-Западным экономическими районами, повышении инвестиционной активности, направленной на стабилизацию существующих и создание новых хозяйственных образований, а также решение задач в социальной сфере;

— учитывая решения, предусмотренные указами Президента Российской Федерации от 25.05.96 № 777 и от 08.05.98 № 500, а также постановлением Правительства РФ от 23.10.98 № 1237 «Об освоении месторождения бокситов Средний Тиман в Республике Коми и развитии алюминиевого комплекса Урала», и решение Совета Ассоциации от 07.07.94 г «О развитии сети железнодорожного транспорта на Урале»;

— одобряя подготовленное и подписанное в целях развития производительных сил Республикой Коми, Свердловской. Томской и Тюменской областями, Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами, а также Федеральной дорожной службой России «Соглашение о сотрудничестве в развитии транспортной инфраструктуры», которое открыто и для других субъектов Федерации, а также Меморандум о развитии транспортного коридора Северо-Запад — Урал от июля 1998 года.

— подтверждая растущую потребность в надежных и эффективных транспортных связях между Европой и Азией для развития международной торговли, туризма и экономического сотрудничества;

— принимая во внимание, что экономические, технологические аспекты, вопросы безопасности и экологии транспортной политики создают новые возможности для развития регионов Российской Федерации, РЕШИЛ:

1. Просить Правительство Российской Федерации;

— поручить Министерству экономики РФ и Министерству по делам федерации и национальностей РФ совместно с органами исполнительной власти субъектов Федерации, входящих в Ассоциацию, Томской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов разработать в 1999 году федеральную целевую программу «Магистральные автомобильные дороги в Уральском и Западно-Сибирском регионах» и принять постановление о ее реализации;

— согласовывать с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, входящих в Ассоциацию, вопросы развития транспортной инфраструктуры Уральского региона и отдельных видов транспорта, евразийские транспортные связи, проходящие через территорию региона;

— поручить федеральным министерствам и ведомствам (МГТС, Минтранс, ФДС и ФАС) оказать содействие органам исполнительной власти субъектов Федерации, входящих в Ассоциацию, в разработке до 01. 10.99 г. программы развития их транспортной инфраструктуры;

— оказать содействие в решении вопроса о продлении Второго трансъевропейского транспортного коридора до г Екатеринбурга;

— оказать содействие в реализации северного транспортного коридора Архангельск-Котлас-Сыктывкар-Кудымкар-Пермь-Екатеринбург, выступив гарантом территорий в получении заемных средств Международного банка реконструкции и развития и других финансовых институтов;

— сохранить в составе региональных налогов и сборов целевой налог на пользователей автомобильных дорог в виде дорожного налога, предусмотренного Налоговым кодексом (ч. 1), с оставлением 100 % в распоряжении дорожных фондов субъектов РФ;

— поручить Федеральной дорожной службе подготовить до 1 сентября 1999 года предложения: о строительстве и реконструкции автомобильной магистрали Екатерин-бург-Пермь-Москва, автомобильной магистрали Екатеринбург-Пермь-Киров-Кострома-Вологда-С.-Петербург, а также автомобильного транспортного коридора Архангельск-Сыктывкар-Кудымкар-Пермь-Екатеринбург, отвечающих международным стандартам, для последующего рассмотрения их на заседании Правительства Российской Федерации;

— обязать Федеральную дорожную службу:

а) разработать федеральную целевую программу развития автомобильных дорог Российской Федерации на рубеже XXI века (исходя из экономической целесообразности и по согласованию с субъектами Российской Федерации),

б) передать образовавшуюся на 1.01.99 г. недоимку по налогу на эксплуатацию автомобильных дорог в части, зачисляемой в Федеральный дорожный фонд, полностью субъектам РФ на развитие, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования и финансирование работ по приведению в нормативное состояние сельских автомобильных дорог для приемки их в сеть территориальных автомобильных дорог общего пользования;

— поручить Министерству экономики РФ, Министерству по делам федерации и национальностей России, РАО «Газпром» и органам исполнительной власти Тюменской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов совместно с МПС России рассмотреть до 1.09.99 г вопрос о завершении строительства железнодорожной линии Коротчаево-Новый Урен-гой-Пангоды-Надым и подготовить проект постановления Правительства Российской Федерации по этому вопросу.

2. Рекомендовать руководителям органов исполнительной власти субъектов Федерации, входящих в Ассоциацию, способствовать:

— развитию смешанных перевозок, включающих усовершенствование связей между различными видами транспорта;

— улучшению использования существующих транспортных сетей, технических средств и подвижного состава за счет их обновления и модернизации, а также применения новейших транспортных средств и технологий;

— развитию информационно-логистических систем (управление товарными и информационными потоками) для слежения за транспортным процессом, оперативного управления перевозками и обеспечения доступа пользователей этих систем к соответствующей информации;

— разработке эффективных механизмов финансирования объектов транспортной инфраструктуры, в том числе вовлечения в этот процесс частного сектора и международных финансовых институтов;

— обеспечению федеральному железнодорожному транспорту экономической, финансовой и правовой поддержек, включая установление единых льготных цен на отпуск электроэнергии, не превышающих тарифов ФЭКа и сохранению цен на ресурсы, потребляемые железнодорожным транспортом (при условии сохранения тарифов на перевозки).

3. Рекомендовать органам исполнительной власти заинтересованных субъектов Федерации, входящих в Ассоциацию, оказывать максимально возможное содействие ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» в строительстве железной дороги Пермь-Сыктывкар-Архангельск.

4. Рекомендовать органам законодательной и исполнительной власти Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа для строительства железной дороги Пермь-Сыктывкар-Архангельск рассмотреть вопросы о:

— создании залогового фонда для возможности привлечения долгосрочных инвестиционных кредитов под реализацию проекта строительства железнодорожной магистрали;

— привлечении средств дорожного фонда для долевого инвестирования совмещенных мостовых переходов и временных притрассовых автодорог в период строительства железной дороги с переводом их в дальнейшем в дороги общего пользования в случае совмещения их направлений;

—частичном освобождении ОАО МК «Белкомур» от налогов, перечисляемых в местные бюджеты;

— максимальном, экономически обоснованном сближении магистральных авто- и железных дорог в целях снижения отрицательного воздействия на окружающую среду, повышения эффективности региональных транспортных коммуникаций и экономии средств при их строительстве и реконструкции.

5. Предложить ОАО МК «Белкомур» совместно с органами исполнительной власти областей и республик Уральского региона провести работу с промышленными предприятиями, расположенными на этих территориях, по привлечению их экономического потенциала к участию в реализации проекта.

6. Обратиться в Министерство путей сообщения РФ с просьбой поручить Северной и Свердловской железным дорогам:

— рекомендовать с ОАО МК «Белкомур» совместно с Северной и Свердловской железными дорогами рассмотреть вопрос о передаче малодеятельных и тупиковых линий и представить согласованные предложения Уральской ассоциации и МПС России;

— совместно с ОАО МК «Белкомур» продолжить работу над концепцией взаимодействия в 1999 году и представить ее на рассмотрение в Министерство путей сообщения РФ и учредителям Компании.

7. Просить Правительство Российской Федерации в 1999 году решить вопрос государственной поддержки проекта строительства железной дороги Пермь-Сыктывкар-Архангельск на конкурсной основе (за счет средств, предусмотренных бюджетом развития) в соответствии с принятыми Президентом РФ и Правительством РФ решениями.

8. Экономическому комитету до 1 декабря 1999 года обобщить разработанные субъектами Федерации программы развития их транспортных инфраструктур и внести на утверждение Совета Ассоциации программу «Развитие транспортной инфраструктуры Уральского региона».

9. Принять к сведению приоритеты транспортного развития Уральского Севера и предложить Институту экономики УрО РАН совместно с институтом «Уралгипротранс» и Гипротранс МПС России разработать за счет заинтересованных территорий и организаций региона технико-экономические соображения по его транспортной схеме и ТЭО по строительству железнодорожного пути, Соединяющего Северную и Свердловскую дороги (западный склон Урала). Указанное ТЭО представить в МПС России для рассмотрения.

10. Предложить УралгипродорНИИ совместно с НТЦ Дорожного департамента администрации Ханты-Мансийского автономного округа обобщить материалы по концепции развития сети автомобильных дорог в границах Уральского и Западно-Сибирского регионов.

11. Предложить УралгипродорНИИ совместно с администрацией Курганской, Оренбургской и Челябинской областей проработать вопрос развития юго-восточного направления автомобильных дорог.

Президент Ассоциации Э.Э. Россель


О МЕРАХ ПО ОКАЗАНИЮ ПОДДЕРЖКИ ПРЕДПРИЯТИЯМ ЛЕГКОЙ И ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

г. Пермь, 16 июня 1999 года

Заслушав и обсудив сообщение генерального директора Некоммерческого партнерства Союз «Ураллегпром» Богужа В.Ф. «О мерах по оказанию поддержки предприятиям легкой и текстильной промышленности» и выступления участников заседания, Совет Ассоциации отмечает, что органы исполнительной власти субъектов Федерации, входящих в состав Ассоциации, приняли ряд мер по поддержке предприятий легкой и текстильной промышленности, обеспечению сырьем, расширению рынка сбыта выпускаемой продукции, созданию новых производств.

В рамках объединения промышленников «Регионы Урала» организовано Некоммерческое партнерство Союз «Ураллегпром»; в регионе формируется государственный заказ на продукцию легкой промышленности; в ряде территории региона организовано выращивание льна.

Однако, несмотря на принятые меры, в настоящее время положение предприятий легкой и текстильной промышленности региона можно оценить как критическое. В первом квартале 1999 года снижены объемы выпуска товаров легкой промышленности, особенно детских, изделий для социально незащищенных групп и бюджетных потребителей (медицина, социальные учреждения, силовые структуры).

Анализ ситуации показывает, что уже во втором-третьем кварталах 1999 года мощности швейных, трикотажных и текстильных предприятий региона могут быть остановлены из-за отсутствия сырья и невозможности его приобретения на условиях денежных расчетов, отечественные товаропроизводители потеряют рынок, несмотря на благоприятную возможность его завоевания.

В Российской Федерации в настоящее время в несколько раз снижены ресурсы по шерстяному волокну; полиэфирные волокна импортируются из-за границы; 80-90 % целлюлозы и вискозы, производимой предприятиями Архангельской, Иркутской, Саратовской и Рязанской областей, экспортируется. В Уральском регионе не загружены мощности по производству хлопчатобумажных тканей, так как 100 % хлопковолокна покупается только на условиях предоплаты.

В связи с этим необходимы новые нетрадиционные подходы к восстановлению отрасли, объединяющие усилия Правительства РФ и регионов, включающие в себя: поддержку отечественной легкой промышленности через широкую межотраслевую и межрегиональную кооперацию в рамках бюджетных статей 1999 года, предусматривающих выплату детских пособий, потребности силовых структур, выпуск товаров для социально незащищенных групп населения и т.д., поставку сырьевых ресурсов по хлопковолокну, химическому волокну, шерсти и другим материалам в счет межправительственных соглашений, а также привлечения средств федерального центра (поставка химволокна через РАО «Газпром» из Белоруссии, хлопковолокна из стран Средней Азии, тканей и хлопковолокна из Индии и других стран в счет межправительственных соглашений).

Экономический комитет совместно с Минэкономики России и Союзом «Ураллегпром» предложили схему, не требующую дополнительных денежных средств, которая может работать за счет планирования, кооперации и распределения товарных ресурсов на федеральном и региональном уровнях. В настоящее время дали согласие работать в предложенной схеме Пермская, Курганская, Оренбургская, Тюменская и Челябинская области, а также Республика Башкортостан. Совет Ассоциации РЕШИЛ:

1. Просить Правительство Российской Федерации:

1.1. Принять в порядке эксперимента в целях отработки предложенных схем отдельное постановление Правительства Российской Федерации «О проведении эксперимента по поддержке предприятий текстильной и легкой промышленности Уральского региона» (проект постановления прилагается).

1.2. Поддержать предложение Минэкономики России по кредитованию закупки хлопка для предприятий Ивановской, Владимирской и Московской областей (с последующим погашением кредита через девять месяцев) и поставкой хлопчатобумажных тканей областям и республикам Уральского региона в счет расчетов федерального бюджета.

1.3. Поручить Министерству финансов Российской Федерации определить квоты по расчетам федерального бюджета с территориями Уральского экономического района, в том числе за счет сумм финансовой поддержки на реализацию Закона «О государственных пособиях гражданам, имеющих детей», заложенных в бюджете на 1999 год.

1.4. Дать поручение Министерству финансов. Министерству экономики и Министерству торговли Российской Федерации о выделении квот на закупку текстильных материалов и сырья (хлопок, химические волокна, заготовки для обуви, ткани) в счет межправительственных соглашений с Республикой Беларусь (химические волокна, ткани), а также Индией, Вьетнамом, Пакистаном и АР.

1.5. Разрешить Министерству финансов РФ и Центральному банку России производить выделение кредитов под сезонную закупку сырья (шерсти, хлопка) на льготных условиях в размере 1/4 ставки Центробанка РФ на календарный год. Выделение средств производить через региональные банки или казначейства.

В связи с тем, что сезонная закупка сырья производится в размерах годовой потребности, необходимо исключить указанный объем товарной массы из налогообложения.

1.6. Разрешить РАО «Газпром» и 000 «Межрегионгаз» поставку химволокна предприятиям Уральского региона в счет расчетов с федеральным бюджетом.

1.7. Оставить при рассмотрении проекта нового Таможенного кодекса РФ режим «Переработка под таможенным контролем» (код режима 52), то есть изготовление швейных изделий из сырья зарубежного заказчика.

1.8. Принять постановление Правительства РФ «Об окончании строительства в Республике Башкортостан комбината по производству полиэфирного волокна и исходного сырья для его изготовления» (документ согласован с Правительством РФ).

1.9. Выделить Тюменскому и Свердловскому камвольным комбинатам кредит на календарный год по закупку волокна шерсти в сумме 40 млн руб. за счет средств, пре- ; дусмотренных федеральным бюджетом.

2. Просить Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации и Правительство Российской Федерации с целью обеспечения контроля за себестоимостью продукции и наполнения бюджета рассмотреть вопрос о введении нормативно-, го размера заработной платы, размер которого предприятие имеет право ввести в себестоимость, что позволит упорядочить зарплату на всех предприятиях/организациях, в основном, по сквозным специальностям, обеспечить снижение себестоимости и увели- •• чить реальные отчисления в бюджеты всех уровней.

3. Рекомендовать органам законодательной и исполнительной властей субъектов Федерации, входящих в Ассоциацию, проводить политику избирательной поддержки предприятий легкой и текстильной промышленности, принять в 1999 году и заложить в бюджет 2000 года налоговые льготы для стабильно работающих предприятий, осуществляющих реконструкцию и техническое перевооружение, в том числе:

— установить предприятиям текстильной и легкой промышленности на срок 2-3 года размер взимаемого дорожного налога не более 1 % вместо установленных 3 %, при этом остаток направлять на повышение оборотных средств;

- исключить из налогооблагаемой базы по налогу на имущество стоимость неработающего (законсервированного) оборудования.

4. Поручить Координационному совету Уральского региона по государственному заказу (с участием областей и республик региона, а также Союза «Ураллегпром») сформировать на второе полугодие 1999 года территориальный государственный заказ для предприятий легкой промышленности.

5. Экономическому комитету:

5.1. Совместно с Союзом «Ураллегпром» разработать концепцию развития текстильной и легкой промышленности Уральского региона до 2005 года, в которой определить основные направления ее развития и базовые точки роста (концепцию представить на рассмотрение Совета Ассоциации в четвертом квартале 1999 года, а также рассмотреть вопрос о создании ассоциации крупных универмагов и оптовых баз и подготовить рекомендации по стимулированию работы торгующих организаций с предприятиями легкой промышленности региона.

5.2. Рассмотреть вопросы:

— о состоянии производства оборудования для легкой промышленности и при неоходимости — вынести его на обсуждение Совета Ассоциации,

- об организации производства в Уральском регионе целлюлозы в количестве до 30 тыс. т в год для последующей выработки вискозного волокна.

Президент Ассоциации Э.Э. Россель

  • Документы


Яндекс.Метрика